我委将回天地区作为一个重要节点，放到全市综合交通体系中整体谋划，研究问题解决路径。按照“点、线、面”相结合的原则，综合施策、系统推进。“点”是通过枢纽的交通节点建设，将轨道、公交、小汽车、自行车等多种交通方式有序便捷的衔接。“线”是通过建设城市骨干道路，提升机动车通行能力和通行速度，辅以快速公交系统，实现快速通勤。“面”是注重以区域为对象，通过建设相互连通、顺畅衔接的公共交通和道路系统，改善回天地区交通整体环境，让回天地区居民“进的去、出的来”。

　　一、打造绿色便捷的公共交通体系

　　（一）地铁13号线一拆为二，新建地铁17号线

　　回龙观、天通苑地区轨道交通出行主要依靠现有地铁5号线和13号线，与大量的出行需求相比，既有地铁运力已相对不足，在早晚高峰时段，地铁13号线西段高峰时段满载率已超过129%。为进一步满足地区公共交通出行需求，本市加快建设17号线的同时，启动了地铁13号线扩能提升工程方案研究工作。

　　1.17号线建设工程。

　　基本情况。项目全长50公里，南起亦庄新城站前区，经朝阳港、第一使馆区、朝阳门外商业区、北京商务中心区（CBD）、工人体育场、太阳宫居住区、望京居住区、天通苑地区等区域后进入昌平区未来科技城，全线共设21座车站，其中换乘站10座。项目已于2015年开工建设，计划于2022年底开通试运营。

　　项目特点。17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里（现状线路约1—1.5公里），最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车，在与目前普遍使用的B型车相比，同编组运力提升约25%。项目建成后将有效分担地铁5号线客流压力，同时通过与13A线实现换乘，大幅提升回龙观天通苑地区的轨道交通服务能力。

　　2.13号线扩能提升工程。

　　基本情况。项目在西二旗至龙泽站区间将既有13号线拆分，结合部分车站改造以及新建段线路形成13A线、13B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。其中，13A线南段由既有13号线大钟寺站以南拨线向南延伸至车公庄，与6号线换乘，实现30对折返能力，北段由既有13号线西二旗站以北拨线向东敷设至回龙观、天通苑，与17号线换乘。线路全长30公里，其中新建工程16.8公里，全线设车站18座（含清华东站及清河站），换乘站11座。13B线由既有13号线东直门至回龙观站西侧拨线向西延伸至上地软件园，与16号线换乘。线路全长32公里，其中新建工程5.8公里，共设车站15座（含建材城东站），其中换乘站9座。项目力争2019年底开工，2022年底前开通试运营。

　　项目特点。13号线扩能提升工程建成后，13A线列车将由6B编组改造为8B编组(按照相关标准，6B列车约承载1300人，8B列车约承载1700人、较6B多承载400人)，最小发车间隔可由2分30秒提升至2分钟，运能提升七成（目前排队时间较长，建成后力争不排队）。同时，西直门站的部分换乘量将分担至车公庄站，并增设新龙泽同台换乘站，进一步提升13号线的换乘品质。

　　（二）建成北苑北综合交通枢纽

　　目前，回龙观和天通苑地区主要采用公交、自行车实现与地铁5号线接驳换乘，停车秩序混乱、接驳效率低。

　　基本情况。项目位于昌平区汤立路与太平庄北街相交路口西北角，地铁5号线天通苑北站西侧。总用地面积6.6公顷，总建筑面积6万平方米。项目已于2017年开工建设，计划2019年6月主体建成。

　　项目特点。项目建成后将实现地铁5号线与12条地面公交、800班次/日的长途客运便捷接驳，同时实现出租车、自行车等多种交通方式的便捷换乘，进一步提高公共交通服务水平。通过建设地下近800个P+R车位，有效缓解该地区停车混乱的状况。同时，配套建设长途客运场站，将进一步疏解东直门、祁家豁子等中心城地区的省际长途客运功能。

　　（三）建成自行车专用路工程，提升慢行品质

　　回龙观天通苑地区居住人口80万以上，交通拥堵问题突出。根据大数据分析结果，回龙观至上地软件园通勤人数约1.2万人，高峰时段地铁、公交出行拥挤。受京藏高速、13号线、京包铁路等阻隔，自行车道连通性较差。

　　基本情况。项目位于昌平和海淀两区，东起昌平区文华路，西至海淀区上地西路，全长6.5公里，规划路面宽6米，已于2019年5月30日通车运营。截至6月8日，道路运营9日，累计骑行总量约11.5万辆，日均约1.3万辆。骑行交通显现出较为明显的潮汐现象，骑行群体主要为早晚高峰的通勤人员。按目前数据分析，回龙观至上地的通勤自行车数量在1600—1800辆之间，该部分车流稳定出现在每天的早晚高峰时段。

　　项目特点。项目建成后，从昌平回龙观骑行到海淀上地地区仅需要26分钟，不仅有利于解决两地之间的通勤问题，更对全市慢行系统建设和交通拥堵治理工作具有重要示范意义

　　二、努力建设高效畅通的城市路网

　　（一）新增“两横三纵”的骨干交通路网

　　回龙观天通苑等北部地区，交通出行特征明显，主要是回龙观、上地地区去往中关村、金融街以及天通苑、北苑地区去往CBD的通勤交通。地面交通出行主要依靠京藏高速、京承高速、安立路等高速公路和城市主干路，早晚高峰期间交通严重拥堵。本次新增“两横三纵”的骨干交通路网后，回龙观、天通苑地区的市民出行将新增多个选择，依托道路建设也将为后续开通大容量快速公交创造条件。同时，进一步完善城市北部地区的路网结构，促进要素流动，进一步激发未来科技城、中关村科技园区等重点区域发展活力。

　　东西向两条6车道主干路：

　　1.北清路快速化改造工程。（主路高架）

　　基本情况。项目位于昌平、海淀两区，西起京新高速公路，东至京承高速，全长约19.4公里，按城市快速路标准建设，采用主辅路两套系统设计，主路设置双向6车道，辅路设置双向4-6车道。项目计划2019年6月底前开工建设。

　　项目特点。北清路现况36处红绿灯，项目建成后，将串联海淀、昌平、顺义三区，均衡西北、东北高速走廊带的车流，分担北六环、北五环交通压力，全线通行时间也将由原有的50分钟缩短至20分钟。

　　2.定泗路道路工程。

　　基本情况。道路西起生命科学园东路，东至伊水花园东路，道路全长约10.4公里，按城市主干路标准建设，机动车道三上三下。项目计划2019年底开工建设。

　　项目特点。项目通过与黄平西侧路、建材城东侧路等道路连接，将加强回龙观、天通苑地区与未来科学城、海淀区中关村、顺义区临空经济区的交通联系。

　　南北向三条通道

　　1.安立路快速化改造工程。（主路高架）

　　基本情况。道路位于朝阳、昌平两区，南起科荟路，北至北六环，全长约18.5公里，按城市快速路标准建设，采用主辅路两套系统设计，主路设置双向6车道，辅路设置双向4-6车道。项目计划2019年内开工建设。

　　项目特点。安立路现况19处红绿灯，项目建成后，将显著降低天通苑区域交通负荷度，并分担京承高速、京藏高速进京压力，有效缓解区域拥堵。全线通行时间也将由原有的40分钟缩短至20分钟。

　　2.林萃路-黄平西侧路。

　　基本情况。林萃路南起北五环林萃桥，北至回南北路，全长7.6公里。因五星啤酒厂和铁路节点尚未打通，回龙观地区出行需要绕行低等级道路，降低了出行效率。目前，五星啤酒厂和铁路节点等断头路段已经启动实施，计划2020年建成通车。黄平西侧路南起回南北路与林萃路相连，北至定泗路，全长约3公里，按照城市主干路标准建设，计划2019年底开工建设。

　　项目特点。两条道路建成后，将形成一条贯通回龙观地区的南北向骨干通道，串联五环路、北清路等快速路网，分担京藏高速交通压力，改善回龙观地区与中心城区的交通联系。

　　3.北苑东路。

　　基本情况。道路南起清河南滨河路南侧，北至太平庄北街，全长约2.6公里，按照城市主干路标准建设。项目已于2015年11月开工建设，截止2019年5月，跨清河桥已完工；其他路段将与地铁17号线车站同步完工。

　　项目特点。项目建成后，北苑东路将形成天通苑贯穿至北四环的南北向通道，并有效分流立汤路的交通流量，缓解天通苑地区的交通压力。

　　（二）打通交通“肠梗阻”堵点

　　1.北郊农场桥。

　　基本情况。项目位于回龙观西大街西侧，上跨京藏高速公路，按城市次干路标准建设，机动车道由一上一下改为两上两下，桥梁南侧扩建10米、北侧扩建6.5米，供非机动车及行人通行。本项目于2019年5月建成通车。

　　项目特点。此前，北郊农场桥机非混行、桥面常年拥堵，是回龙观地区进出京藏高速的“肠梗阻”。项目建成后，一方面缓解了机动车道拥堵，另一方面实现了人车分离、保障了行人过街安全。

　　2.辛庄桥立交节点改造。

　　基本情况。辛庄桥为北清路与京藏高速节点立交，北清路提级改造后，将现状菱形立交改造为苜蓿叶全互通立交。2019年先期改造辛庄桥节点立交，将京藏高速辅路直行车道采用高架形式，实现辅路直行与转向交通的空间分离，提高通行效率。本项目计划2019年6月开工建设，计划2020年3月建成通车。

　　项目特点。现况辛庄桥已超负荷运行，在早晚高峰期间交通拥堵严重。项目建成后，将显著提升立交节点通行能力，打通区域交通堵点。

　　未来，通过陆续实施一批重大交通项目，不仅改善回天地区自身的交通环境，更是加强了回天地区与上地、未来科学城以及中心城、CBD乃至顺义临空经济区等重点地区的联系，将进一步促进不同区域之间的要素流动，激发城市北部地区的发展活力，更为构建全市高精尖经济结构提供坚实的基础保障。