新增道路96.23公里，打通龙域环路等10余条断头路，8个轨道交通新站投用，新增停车位2万余个……近日，市发改委“晒”出两轮回天行动计划实施近8年来在交通领域的成绩单。

　　在两轮行动计划实施过程中，回天地区共有38个交通类项目落地见效，构建起高效路网骨架。这也让交通领域满意度提升39%，“出行畅”正惠及越来越多百姓。

　　“提速版”北清路即将通车

　　回天地区新增道路96.23公里

　　“一路上有20多个红绿灯，10公里的路开车得四五十分钟。”家住回龙观的王女士在海淀区西北旺上班。地图上两地距离并不远，却得七拐八拐才能到达，格外让她头疼。

　　每个早高峰，大量住在回天地区的上班族开车奔赴中关村科学城、未来科学城，这一方向的多条道路“压力山大”。京北的路网中，一直缺乏东西向的交通“大动脉”。为此，回天行动计划谋划的“一横一纵”“五通五畅”交通网络，就在这一区域“画”出了关键“一横”——北清路快速化改造工程。

　　有了“提速版”北清路，像王女士这样的上班族通勤时间将缩短不少。所谓“快速路改造”，就是道路升级提速，采用无红绿灯的设计，大幅提升跨区通行效率。

　　记者获悉，全长约8.9公里的北清路快速化改造工程已历经6年建设，即将通车。“通车后不仅能缓解周边道路高峰拥堵，还将搭建起回天地区与中关村科学城、未来科学城的快速通道，为北部研发服务和高技术产业带的协同创新与资源共享注入新动能。”市发改委相关负责人说。

　　日历再往前翻。2020年6月，搁置了12年的林萃路断点打通。这条路分流了京藏高速40%车流，让上班族通勤缩短30分钟，更串联起海淀高校、科研机构与昌平生命科学园，加速人才与产业资源流动。

　　数据显示，两轮行动计划实施以来，回天地区共新增道路96.23公里，总里程达388公里；规划道路实现率88%，路网密度7.1公里/平方公里，超中心城区水平。其中，主干路突破攻坚，新建快速路1条、主干路9条，让“一横一纵”“五通五畅”格局成形；在堵点靶向治理上，北郊农场桥从“一进一出”拓宽为“两进两出”，早高峰出回龙观负荷度从2.59降至1.0，通勤速度提升50%。

　　地铁站年底增至20座

　　17号线将实现贯通

　　目光从地上转向地下。在回天地区搭乘地铁的庞大客流中，中关村、上地是排名第一和第二的出行目的地。但过去一直缺乏直达的轨道交通线路。为此，本市在2019年获批的《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》中，将13号线重新组合，形成城市北部交叉的A、B两线。

　　13A线就是地铁18号线，近日已启动空载试运行，这就为实现年底具备开通试运营条件的目标奠定了基础。相关负责人说，13号线扩能升级后，将缓解回龙观、西二旗通勤拥堵，强化上地、中关村科创园区与居住区的职住联系，为产业协同输送“人才活水”。

　　今年年底，串联通州、朝阳、东城、昌平及亦庄的大运量地铁干线17号线将实现贯通。届时，从嘉会湖到未来科学城北站仅需66分钟，从而进一步分流5号线、10号线客流。

　　两轮行动计划实施以来，回天地区已经有8个轨道交通新站投用，轨道交通的750米半径覆盖率从28%升至41%。今年底，回天地区轨道交通站点将增至20座，线路增至6条，大幅缩短区域出行时间。此外，霍营、新龙泽等综合枢纽也正在高标准建设，将融合公共服务与城市功能，打造“微中心”，让交通枢纽成为产城融合的新支点。

　　“出行加速度”

　　赋能美好生活

　　2019年5月，连接回龙观与上地的全国首条通勤型自行车专用路开通。开通以来，总骑行人数超1000万人次，日流量破9000人次。这条拥有独立路权的专用路辐射9个小区、3所医疗机构、2所学校，56%用于通勤、30%用于休闲，为65%使用者节省10到30分钟，每周碳减排10.37吨，也让绿色通勤成为新风尚。

　　市民关心的公交服务方面，近8年来，回天地区已经累计优化60余条公交线路、建设4座场站，加速打通“最后一公里”。同时，就医专线让居民直达积水潭医院；通学公交覆盖7所学校，9条线路增发区间车、加密间隔，累计运送5万余人次，让上学路更省心。

　　相关负责人说，未来，回天地区将持续织密交通“毛细血管”，升级轨道交通配套，构建更便捷安全的交通体系，让“出行加速度”持续赋能美好生活。