近年来，北京市基础设施投资有限公司（简称“京投公司”）打造了“北京设计+保定制造”京冀产业协同发展模式，协同效果如何？7月13日，“高质量发展调研行”北京主题采访活动深入到京投公司，对这一协同发展产业模式一探究竟。

京投公司一层展厅内，地铁车辆模型琳琅满目，集中展示出河北京车基地的最新成果。其中，有的已奔跑在北京地铁11号线（冬奥支线），有的将服务于北京地铁12号线，还有的已走向全国，在浙江绍兴为地铁1号线服务。据京投装备技术研究院副总经理马艳波介绍，自基地建成以来，已累计下线16种车型，近600辆车。

在京津冀协同发展的大背景下，2018年，京投公司决定落子河北保定，在满城区建设河北京车智能制造基地，进一步培育提升轨道交通车辆的智能制造能力。

100天洽谈签约，60天办清证照，90天依法征地，400天开工达产……作为落子河北的轨道交通高端装备制造典范工厂，基地建设一路跑出“加速度”。基地2020年开始投用，2021年已实现批量生产。基地总投资达40多亿元，占地1500亩，规划产能为1300辆城市轨道车辆。

基地为何选择落地保定？京投装备河北京车总经理钱兆勇解释，这是因为在保定发展制造业的优势非常明显，其不仅有良好的工业基础，而且有多达19所高校，人才储备很丰富。当地用工成本也相对较低，对装备制造业来说，这也是一大吸引力。

此外，基地东西向长达2.5公里，其中2.2公里的试车线可满足整车试车需求。在这条线上，整车运行时速可达到110公里。对轨道交通主机厂来说，这无疑也是一个非常好的发展条件。

北京设计研发，河北制造生产，通过这样的合作模式，北京丰富的创新资源在京津冀大地上开花结果。据介绍，基地目前下线的16种车型，超10亿元的研发投入在北京产生，研发成果全部在河北转化落地。

一家龙头企业落地，还带来了整条产业链的壮大。作为保定第一家轨道交通装备制造企业，河北京车基地落地后，上下游配套企业纷至沓来在保定生根孵化。钱兆勇介绍，在今年一次供应商大会上，就有8家车辆配件的头部企业签约落户轨道交通产业园，包括内装、涂装、结构生产等。

这对培育首都轨道交通及其关键零部件等上下游产业，提升河北高端装备制造水平，改善保定基础设施条件，带动环京地区高端装备制造产业发展，助推作用不容小觑。

基地建设还有效拉动着保定地区的就业和经济。目前，基地员工已近千人，其中有50%以上都是来自保定本地。