近年来，北京轨道交通线网规模不断扩大，对于地铁列车的需求量持续增加。“高质量发展调研行”北京主题采访活动今天（7月13日）走进京投公司。京投装备河北京车智能制造基地，将北京的先进设计在河北变为一列列新的地铁列车，并下线交付使用，这种“北京研发、河北制造”的模式，也跑出了京津冀协同发展的“加速度”。

走进京投公司的一层展厅，显眼位置摆放着多款轨道交通列车模型。京投装备技术研究院副总经理马艳波，指着最新的一款氢燃料混合动力铰接轻轨列车说，今年3月，这款车刚从位于保定的河北京车智能制造基地下线。

马艳波：这款列车不需要（外部）供电，它自己储存氢能和动力电池来跑，加一次氢能跑100公里。这是我们响应国家的双碳政策，立足节能减排自主研发设计的，实现了零碳排放，烧的是氢，释放的就是水。我们这款车可以2辆车连在一起走，也可以3辆车、4辆车连起来，这样的话，高峰时用多编组提高运能，小客流时可以用小编组，节能降耗。

作为京津冀协同发展的重要项目，2018年，京投公司及所属京投装备在保定市选定了一片1500亩的土地，投资40多亿元，建设河北京车智能制造基地。短短几年间，这片曾经的麦田就成长为京津冀协同发展中一张亮眼的京投名片。京投装备河北京车党委副书记、总经理钱兆勇说：

钱兆勇：我们是2020年开始投用的，已经下线了16种车型，总共近600辆车。像北京地铁11号线，也就是冬奥支线，这是智慧地铁的示范线，列车集成了大量的智能化技术，冬奥期间也是大放异彩。还有正在调试的北京地铁12号线，生产的不锈钢全自动驾驶的a型车，具备4+4灵活编组。包括北京地铁3号线、6号线的增购项目、15号线的增购项目等。

研发在北京，制造在河北，两边的团队如何高效地沟通协作呢？京投装备技术研究院副总经理马艳波说，通过三方面的协同，尽可能地压缩因分开工作带来的时间成本。

马艳波：第一个就是信息化协同。搭建了产品协同研发平台和工艺制造一体化平台，打通了研发基地与河北京车制造基地的数据传输。北京的设计直接传到河北京车，河北京车的问题能直接在平台上去反馈回来，这样就减少了大量的人员现场流动。第二个就是人才培养协同，技术研究院与河北京车制造基地形成了人才双向流通政策，研究院会派出驻厂挂职锻炼的，去了解生产制造，也会借调河北京车的工艺人员提前介入到我们设计之中，通过这种方式培养了很多复合型的人才。第三个就是生产配合协同，两边经常做支部共建，就具体生产问题调研，提高技术生产服务的效率和质量。

河北京车建成投用后，成为京津冀产业协同疏解到河北的最大的装备制造企业，有效拉动了保定地区的就业和经济。京投装备河北京车党委副书记、总经理钱兆勇表示：

钱兆勇：这几年有16种车型在保定下线，都是在北京设计，这样就把北京的创新资源输入到保定，本身就是给保定当地产业的一个支持，也是真正实现了协同。我们落地保定之后，当地有很多配套的企业，通过把它引入到这个行业进行培训、宣贯和过程的质量管控，对当地的制造业的品牌升级也起到了很好的作用。

北京市发改委介绍，随着京津冀协同发展战略的深入实施，三地科技创新和产业融合发展水平持续提升。中关村企业在天津、河北两地设立分支机构累计9700多家，北京流向津冀技术合同成交额已超2200亿元。集成电路、生物医药、新能源汽车等产业链合作水平不断提升，京津冀专精特新“小巨人”企业达到1117家，培育带动省级专精特新中小企业9000余家。